It starts right after a jump (even if it’s the last one)

1. Checking the lines of the parachute.

If everything is ok, then let’s go to the next step :

2. Installing the parachute on the good position

3. Then he starts to pack the parachute and takes care not cross the lines.

4. He takes off the air of the parachute to be able to pack it on the bag

5. The parachute is put on the bag

Once the air is removed, the parachute is packed on the bag that will be placed on the bagpack.

and the lines are well positionned

Now that the most complicated is done, it’s time to pack the first parachute, the one that slows the jump during the freefall

Et voilà!

Our safety rules :

- The materials are checked at each jump
- A deeper verification is done each 25 jumps.
- All the lines are changed every 500 jumps
- The lifelength of a saile depends of multiples things;: We estimate it at 5,000 jumps. We have decided to change the sails every 3,500 jumps.

En effet, le premier « parachutiste » si on peut l’appeler comme ça, a été l’empereur de Chine, Shun. Son saut, assez spectaculaire à mon avis, a été fait d’une grange en flammes. Son parachute, deux chapeaux de grande taille, ont du amortir son atterrissage… tout ça remonte à 2250 ans avant JC et est considéré comme le premier saut.

Les autres courageux ont poursuivi les expériences avec les parapluies…

Enfin du sérieux, Leonardo da Vinci a fabriqué le 1^er croquis d’un parachute

.

En 1797 André Jacques Garnerin a effectué le 1^er saut de 700 mètres. L’atterrissage s’est bien passé et donc il a pu s’entrainer à sauter pendant les 40 années qui suivèrent !

Au début du XXème siècle Paul Lattemonn a crée la parachute plié, directement liée à l’harnais. Depuis le développement de parachutisme a été extrêmement rapide.

En 1960 Joseph William Kittinger a sauté en parachute d’une hauteur de 32 km. Il a atterri sur la terre sans problème. Il détient le record (non officiel tout de même) de la vitesse maximale atteinte par l’homme qui s’élève à 990km/h !

Où nous sommes aujourd’hui ?

Quelle chance, aujourd’hui presque tout le monde peut sauter ! En plus que la sécurité est au top vous avez un choix incroyable d’offres.

Pour les « non initiée » la meilleure technique c’est le saut en tandem. Il y a donc un parachute pour deux personnes. L’instructeur est bien attaché au client, les deux ont une bonne liberté de mouvement mais ils restent très bien collés. L’instructeur est responsable d’ouverture du tandem et d’atterrissage, vous avez qu’à grand ouvrir les yeux et pleinement profiter du spectacle. Et ça, c’est magique…

Quelques mots pour vous présenter l’avion de SkyDive Mauritius : le Cessna.

C’est un petit avion très solide de construction simple, relativement peu couteux et facile à piloter et à exploiter. Pour ces raisons c’est l’un des avions d’entrainement les plus populaires dans le monde.

Cessna tire son nom de son créateur, Clyde Cessna, un fermier du Kansas (États-Unis) qui construisit son premier avion en bois en 1911.

En 1924 il s’associa avec Walter Herschel Beech et Lloyd Stearman pour créer la Travel Air Manufacturing Company. Mais alors que Cessna militait pour la construction d’avions monoplans, ses associés préféraient les biplans. Cette divergence de vue entraîna le départ de Cessna. Il décida de monter sa propre entreprise et créa la Cessna Company le 7 septembre 1927 à Wichita.

Au début des années 1930, Cessna se lança avec succès dans la construction d’avions de course. En 1934, un de ses avions s’écrasa et tua son pilote, Roy Liggett. Cette mort affecta profondément Clyde Cessna, qui était un ami proche de Liggett. Il décida de ne plus s’impliquer dans la construction d’avions et retourna dans sa ferme du Kansas, où il mourut 20 ans plus tard, à 74 ans.

La Cessna Aircraft Company fut reprise par le neveu de Clyde, Dwayne Wallace, qui resta président jusque dans les années 1970. C’est sous son impulsion, et en conservant la philosophie de son oncle, que furent construits les modèles Cessna 120 (en), Cessna 140 (en),Cessna 170 (en), Cessna 190 (en) et Cessna 195 (en) dans les années 1940.

En 1956, Cessna conçut le Cessna 172, qui est l’avion de tourisme le plus répandu dans le monde. Ses ailes hautes le rendent très stable et dégagent bien la vue du sol. En 1968 sortit le Citation 500, premier jet d’affaires de l’entreprise. En 1978 le Cessna 150, célèbre avion école, fut amélioré pour donner naissance au Cessna 152.

En 1985, Cessna Aircraft Company fut rachetée par General Dynamics, ce qui entraîna l’arrêt quasi total de la construction des monomoteurs à pistons. L’entreprise ne se consacra plus qu’aux jets d’affaires. En janvier 1992, General Dynamics céda ses parts à Textron Inc., qui décida de reprendre la production des monomoteurs à pistons. C’est ainsi que les modèles Cessna 172 et Cessna 182 furent améliorés et remis sur le marché.

Cessna est le quatrième avion du monde en termes de production. Il existe plus de 23 000 exemplaires dans tous modèles confondu.

Chez SkyDive Mauritius nous volons avec Cessna 182K. C’est un avion monomoteur de quatre places.

Cessna 182 a été crée en 1956 comme une variante à trois roues de Cessna 180. Des modifications ultérieures ont des fenêtres plus grandes et les moteurs plus puissants.

La structure de Cessna 182 est en métal (principalement aluminium) à l’exception de quelques pièces. Plusieurs pièces sont identiques avec le plus petit modèle de Cessna, la 172E.